兩會結(jié)束，中國汽車業(yè)迎來新挑戰(zhàn)

推動中國巨輪在波詭云譎的國際環(huán)境中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，汽車業(yè)要發(fā)揮不可替代作用。在嚴(yán)峻的國際形勢沒有根本性改變之前，中國車企的挑戰(zhàn)也要持續(xù)相當(dāng)長一段時間。

文/《汽車人》張敏

5月28日，十三屆全國人大三次會議在京閉幕。

國務(wù)院總理在人民大會堂三樓金色大廳出席記者會并回答中外記者提問，進一步釋放保就業(yè)、促穩(wěn)定信號，提振中國經(jīng)濟信心。

特殊時期的全國兩會，注定會留下深刻歷史印記。

這是多年以來會期最短的一次全國兩會，也是前所未有被聚焦的兩會。不僅因為中國在疫情中經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗，還在于中國正處在全球矚目的風(fēng)口浪尖。

中國正面臨百年來又一個艱難的十字路口。國內(nèi)經(jīng)濟減速、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，穩(wěn)增長壓力之下，疫情帶來的經(jīng)濟發(fā)展一度停滯，使得各種壓力疊加。

新冠疫情全球蔓延，“逆全球化”現(xiàn)象甚囂塵上，中國如何穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤？

作為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)，無論是穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資，還是保居民就業(yè)、?；久裆?、保市場主體、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，都與汽車業(yè)息息相關(guān)。

推動中國巨輪在波詭云譎的國際環(huán)境中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，汽車業(yè)要發(fā)揮不可替代作用。此次兩會，明確了汽車業(yè)下一步發(fā)展方向。

多個關(guān)鍵詞引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

發(fā)展是解決中國一切問題的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。今年的政府工作報告中，“穩(wěn)崗位”、“保就業(yè)”、“保民生”成為高頻詞，其中39處提到就業(yè)?！熬蜆I(yè)就是**的民生，沒有就業(yè)就是九億張吃飯的口，有了就業(yè)就是九億創(chuàng)造巨大財富的手?！崩羁藦娍偫碓诖鹩浾邌栔羞M一步強調(diào)。

報告中與汽車相關(guān)的七大關(guān)鍵詞將對汽車業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。這七大關(guān)鍵詞分別是：減稅降費、國企改革、提振消費，金融支持、新基建與新能源、推開放與穩(wěn)外資、制造業(yè)升級。

加大減稅降費力度，包括新增減稅降費約5000億元，預(yù)計全年為企業(yè)新增減負(fù)超2.5萬億元，特別是免征公共交通運輸服務(wù)增值稅等舉措，將使汽車業(yè)繼續(xù)直接或間接獲益。

在促進消費上，汽車業(yè)具有強大優(yōu)勢。汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈之長、上下游關(guān)聯(lián)度之高、對就業(yè)和消費的拉動作用之大，是其他產(chǎn)業(yè)無法比擬的。

而汽車產(chǎn)業(yè)中，整車廠又是處于產(chǎn)業(yè)鏈的中心位置和樞紐環(huán)節(jié)，對保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定起到?jīng)Q定性作用。在中國一汽董事長徐留平代表看來，尤其是“擴大內(nèi)需”，過去作為一種宏觀調(diào)控手段，現(xiàn)在上升為國家戰(zhàn)略，預(yù)計后續(xù)會有一系列的具體部署，將有力促進汽車等大宗消費，這對汽車業(yè)都是實打?qū)嵉睦谩?/span>

兩會明確提及，并對于汽車行業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)意義的，就是新基建與新能源。

報告將新能源汽車與新基建一同提及，在加強新基建的背景下，以完善基礎(chǔ)配套設(shè)施、建設(shè)充電樁的方式，進一步補齊制約新能源汽車普及短板。

在國企改革上，提升國資國企改革成效，完善國資監(jiān)管體制，深化混合所有制改革。這預(yù)示著國企改革將更加觸及核心、邁向縱深?？梢灶A(yù)見，隨著市場競爭的加劇，中國車企將加速兼并重組，以及深化混合所有制改革，進一步優(yōu)化資源，激發(fā)內(nèi)生動力。

在此基礎(chǔ)上，推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能制造升級的步伐。疫情期間，汽車業(yè)迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)與調(diào)整，已經(jīng)凸顯智能化、數(shù)字化、柔性化優(yōu)勢。

未來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的連接，不斷催生的新技術(shù)、新模式，將重塑工業(yè)生產(chǎn)制造和服務(wù)體系，支撐制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

全球化：戰(zhàn)略堅定與戰(zhàn)術(shù)調(diào)整

國際形勢風(fēng)云變幻，疫情導(dǎo)致的全球市場需求銳減已為中國出口帶來相當(dāng)?shù)呢?fù)面沖擊。當(dāng)下出現(xiàn)的“逆全球化”思潮，以及一些國家鼓勵本國企業(yè)撤離中國的聲音，對于正在推進全球化的中國汽車品牌而言，需要引起警惕，甚至可能重新調(diào)整戰(zhàn)略布局。

此前受中美貿(mào)易摩擦影響，廣汽出口美國的計劃不得不延期。隨著美國開始清退“中概股”，放言取消香港獨立關(guān)稅地位，香港作為全球自由港和國際金融中心的優(yōu)勢不可避免受到波及。一些車企將香港作為出口支點，打造貿(mào)易樞紐平臺，以融入全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，需要重新預(yù)估風(fēng)險。

出口只是一方面，疫情的全球蔓延，正在打破現(xiàn)有全球汽車供應(yīng)鏈的布局。汽車業(yè)一些關(guān)鍵零部件依賴進口，一些汽車制造企業(yè)也面臨全球供應(yīng)鏈體系中斷的考驗。汽車業(yè)更要在開放的同時穩(wěn)住外資、確保全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

在回答中美關(guān)系的問題時，李克強表示，中美兩國經(jīng)濟可以說是你中有我、我中有你，一路走來很不容易，但雙方都從中獲益。關(guān)于所謂脫鉤，可以說兩個主要經(jīng)濟體脫鉤，對誰都沒有好處，也會傷害世界。

值得慶幸的是，此次兩會提出，推進更高水平對外開放，穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤。堅定不移擴大對外開放，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以開放促改革促發(fā)展。推進新一輪服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點。

對內(nèi)，中國已頒布《中華人民共和國外商投資法》提升營商環(huán)境；對外，包括“賦予自貿(mào)試驗區(qū)更大改革開放自主權(quán)”以及“推動簽署區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定、推進中日韓等自貿(mào)談判、共同落實中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議”等，這些都將成為中國汽車“走出去”的支撐。

中國有望全面深入地建立與東南亞、歐洲、日韓等自由貿(mào)易體系，以實現(xiàn)合作共贏。在記者溝通會上，李克強總理談中日韓合作時表示，中國在積極推進中日韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)?！爸腥枕n都是近鄰，我們愿意在經(jīng)濟大循環(huán)中建立中日韓小循環(huán)，比如說最近中國和韓國就開辟了快捷通道，讓商務(wù)、技術(shù)等人員能夠順利往來，這有利于復(fù)工復(fù)產(chǎn)，可以說是近水樓臺先得月。”

在新一輪高水平對外開放中，汽車業(yè)以分段放開外資股比，以及外資企業(yè)獨資建廠等一系列實際行動，不斷踐行著開放的國家戰(zhàn)略。隨著國際形勢的變化，汽車業(yè)邁入后合資時代，中歐、中日、中韓汽車企業(yè)合資合作有望邁向縱深。

盡管“一帶一路”建設(shè)為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇，但面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境，“走出去”仍面臨諸多難題。例如，汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險掌控能力不足等?！爸T多問題的解決需要國家從頂層設(shè)計層面加大支持力度。”長城汽車總裁王鳳英代表呼吁制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略。

在“走出去”上，也要推進自身價值鏈升級。奇瑞汽車董事長尹同躍代表認(rèn)為，中國汽車品牌若想真的“走出去”，還需要建立中國汽車技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。這有利于我國汽車核心技術(shù)實力進一步突破、升級，促進中國汽車工業(yè)的全球化發(fā)展，推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

提升自主創(chuàng)新能力

美國全面封鎖華為，美國商務(wù)部將33家中國企業(yè)與機構(gòu)列入“實體清單”，讓自主創(chuàng)新的重要性再次凸顯。

5月23日上午，習(xí)近平總書記指出，要明確供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革戰(zhàn)略方向，大力推進科技創(chuàng)新及其他各方面創(chuàng)新，加快推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭新優(yōu)勢。而科技創(chuàng)新則是驅(qū)動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本動力。

從這個角度看，美國“實體名單”的限制，也將會加速國內(nèi)產(chǎn)業(yè)自身的國產(chǎn)化進程。結(jié)合到汽車產(chǎn)業(yè)，進一步擴大對外開放，同時倒逼汽車企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，推動汽車產(chǎn)業(yè)向中高端發(fā)展。

從改革開放開始到中國加入世貿(mào)組織期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資潮起并不斷壯大，目前自主品牌市占率已跌破40%。雖然外資車企“撤離中國”不大可能出現(xiàn)，但保持中國市場的優(yōu)勢，在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)升級的時刻，中國汽車業(yè)也要以底線思維，提升自主創(chuàng)新能力。

應(yīng)該看到，中國擁有強大的整車集成能力的汽車廠商，但零部件企業(yè)卻缺乏應(yīng)有的支撐，缺乏一批像大陸、博世這樣的零部件企業(yè)。此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈風(fēng)險將使整車企業(yè)加大對中國國內(nèi)零部件企業(yè)的扶持力度，一些核心汽車零部件自主供應(yīng)商或?qū)⒔璐说玫桨l(fā)展良機。

隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步普及，高端芯片裝車量越來越大，未來不能排除美國政府把制裁的目標(biāo)轉(zhuǎn)向車用芯片業(yè)。想要防止產(chǎn)業(yè)鏈被脫鉤，就需要提升在全球價值鏈中的地位，真正做到中國產(chǎn)品的優(yōu)勢無可替代。車企自身需要在制造設(shè)備、關(guān)鍵零部件、車規(guī)級芯片等技術(shù)上實現(xiàn)突破。

“隨著汽車新業(yè)態(tài)的興起和新能源汽車的發(fā)展，中國汽車企業(yè)要抓住機會，培養(yǎng)一批掌握核心技術(shù)的零部件‘小巨人’企業(yè)?！比鐤|風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強代表所言：“在這樣的情況下，企業(yè)一定要抓緊練好內(nèi)功，形成自己真正的核心競爭力，并且要精準(zhǔn)定位客戶需求?！边@也是中國汽車全球布局，以及應(yīng)對可能發(fā)生的新挑戰(zhàn)和新問題的底氣。

置身于時代漩渦，個人命運、企業(yè)發(fā)展都與國家命運相連。在嚴(yán)峻的國際形勢沒有根本性改變之前，正如李克強總理所言，“中央政府帶頭過緊日子”，中國車企的挑戰(zhàn)也要持續(xù)相當(dāng)長一段時間。（文/《汽車人》張敏，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》**原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。